上海航空原定6月13日从上海直飞台北松山的FM801班机，因途中遇雷雨区，飞机返航，延至14日才抵达，旅客被迫在上海多滞留一晚。飞机抵达松山后，80名旅客拒绝下机，质疑返航原因，认为机长心情不好罢飞，这也是两岸直航以来首宗“霸机”事件。台湾民航局根据相关飞航记录在15日证实上航飞机返航的确是因天候因素。纪录显示这架飞机为躲避雷雨区，在台湾军方同意下，曾一度进入台湾最敏感的R8禁航区。 天气原因 飞机返航 旅客霸机       6月13日，上海航空常态化包机FM801航班(上海浦东=>台北松山)从上海起飞后，共搭载191名旅客；9时55分飞机在大陆台湾两方航空管制管交接处飞机遭遇大范围雷雨区。基于安全考虑，飞机被迫返航上海，部分赶时间的旅客则改转其它航班返台。该航班在14日以补班FM80Y飞往台北，飞机10时26分在台北松山机场落地后，七十名旅客陆续下机，仍有八十名旅客不肯下机，要求民航主管部门及上海航空代表上飞机“给一个说法”，质疑飞机返航原因，上航紧急决定补偿每个旅客四百元人民币，但旅客并不买账。台湾民航主管部门人员及航警紧急登机协调，旅客在11时12分自动下机。至于旅客对航空公司的抱怨，由航空公司再与旅客协商。 台湾民航局证实上航飞机因天气返航 台湾军方破例允许上海航空进入禁航区        针对上海航空在6月14日发生霸机事件，台湾民航局在15日公布相关通联纪录及飞航纪录，并调阅13日上午9时到11时的雷达资料，确定飞机返航的确是因天候因素。纪录显示上海航空这架飞机为躲避雷雨区，在军方同意下，曾一度进入台方最敏感的R8禁航区，但台湾民航局强调，这是为了保护乘客安全，生命第一。 　　数据显示，该航班当天上午9时20分从上海起飞后，就在大陆台湾两方航空管制交接后不久，在台湾海峡北端，飞机就遭遇宽度约60到70公里的大范围雷雨区。 　　10时28分，上航航班机长向台北区域管制中心表示，因天气因素请求向右偏航，但如此一来飞机势必将进入军方战管最敏感的R8禁航区，管制中心赶紧与台北区域管制中心军方战管中心协调；经军方同意后，10时30分，上航飞机一度切入R8，并沿着海峡中线一路往南偏航，过程中，机长几度试图穿越雷雨区的空隙，但始终无法突围。飞机沿着海峡中线飞行长达近20分钟，让大陆上海区域管制中心也很紧张，一度透过台北区域管制中心，下令要求上航飞机尽快左转回到正常航路，但机长回报“天气真的很差”，不愿冒险穿越。10时51分，机长决定放弃，自行请求返回浦东机场。10时56分台北区域管制中心协调军方战管中心，并获上海区域管制中心同意；10时58分上航飞机脱离台北区域管制中心，由上海区域管制中心接管。 　　台湾民航局表示，通联过程一切正常，没有所谓机长“情绪不佳”等情况，对于旅客质疑，为何不前往桃园备降场，民航局表示，飞机同样还是无法克服阻挡在海峡上空的雷雨区； 针对乘客指出，飞机接近预计降落时间时，往下可见陆地，都已经在台北上空，为何还硬生生飞回上海。民航局表示，当时因飞机并未在台湾上空，旅客看到的可能是马祖或福州陆地。    “上航既然已经飞到两岸航管交接处，不会笨到故意不降落，最后还是要把乘客载回来，又浪费重复飞行的成本。”台湾民航主管部门空运组组长叶永清表示，天上与地面状况不同，地面无雨不代表就能安全降落，别家航空公司能降，也不表示每家都能降落。“各家航空公司都有操作上的技术指令，不能一概而论。” 相关资料： 　　所谓“R8”，最先出自台湾当局所谓的《要塞堡垒地带法》，是台方在台湾海峡设定的若干“禁航区”之一。2004年5月，台湾“国防部”正式公布军方沿着台湾海峡中线东侧，从北往南依次划出“R8”、“R9”、“R11”等“禁航区”，“R8禁航区”基本位于海峡北部。 　　“海峡中线”至今仍难以逾越，两岸直航仍需使用B-576和A-1两条国际航线。所谓的“海峡中线”是2004年5月间，时任“国防部长”的李杰接受“立法院”质询时，才首次公布这条线的具体位置。事实上，台海中线又分为空军与海军使用两种：前者由北纬27度、东经122度至北纬23度、东经118度；后者由北纬26度30分、东经121度23分至北纬23度17分、东经117度51分，中段还带有一定弯折。

         巴西空军发言人2日称，正在大西洋海域搜寻失踪法航客机的巴西空军当天在距离巴西海岸大约600公里处发现了客机的部分碎片。 当地时间2日上午，巴西空军向媒体证实，他们在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近找到了一些飞机的残骸，经核实，确定是失踪的法国航空公司执行AF447航班的A330－200客机。 据法新社报道，一位空军发言人报道，正在搜寻法航失踪客机的巴西空军已经找到了一架飞机的部分残骸。 该发言人表示，找到小型残骸的地点位于巴西Fernando do Noronha 岛东北650公里处。 另据路透社报道，发现的残骸中包括一些航空金属片和斑驳的飞机座椅。(

中新网6月1日电 综合外电消息，法国航空公司一架载有231人的空客A330客机1日失踪。 法新社报道称，空中交管部门在格林尼治时间6时与飞机失去了联系，飞机原定从巴西里约热内卢飞往法国戴高乐机场，起飞后在大西洋上空失踪。空管人员是北京时间14时与飞机失去联系的，当时该飞机在巴西海岸外的大西洋上空从雷达屏幕上消失。飞机按计划应于北京时间17时10分降落。 法新社援引巴黎机场一位官员的话称：“我们非常担心。飞机在起飞几个小时后从监控屏幕上消失了。这可能是雷达收发机故障，但这种可能性很小，并且飞机没有在原定时间着陆。” 法国航空公司证实，这架航班号为AF447的空客A330客机已失去联系，机上载有216名乘客和15名机组人员。 目前，巴西军方已出动空军进行寻找。

    上海市政府新闻发言人陈启伟29日下午披露，经上海市疾病预防控制中心复检及市专家组会诊，本市集中医学观察人员中发现一例输入性甲型H1N1流感确诊病例。目前本市共有4例输入性甲型H1N1流感确诊病例。     该患者为女性，中国籍，33岁，CA178航班经济舱乘务长，于5月23日随CA178航班抵达上海浦东国际机场，因其服务的航班中发现一发热病人（已确诊为上海首例输入性甲型H1N1流感病例）而在沪接受集中医学观察。 　　5月28日8：30，患者在集中医学观察点例行检查中被发现体温37.3度，即被送往上海市浦东新区传染病医院进行隔离诊治。经医院检查，诊断为不能排除甲型H1N1流感可能。浦东新区疾控中心对其开展了流行病学调查，并采集鼻、咽拭子等样本分别送往上海市疾病预防控制中心和浦东新区疾病预防控制中心进行实验室检测。 　　5月28日20：30，上海市疾病预防控制中心报告检测结果为甲型H1N1流感病毒核酸阳性。市卫生局立即将病人用专用负压救护车送往市定点医院上海市公共卫生临床中心，并组织上海市疾病预防控制中心立即开展流行病学调查，专家会诊，初步诊断为输入性甲型H1N1流感疑似病例。 　　5月29日上午，经上海市疾病预防控制中心采用RT-PCR和Real-time RT-PCR方法对该标本进行复检，显示为甲型H1N1流感病毒核酸阳性。市卫生局立即组织市级专家对该名患者进行再次会诊，根据甲型H1N1流感诊疗方案，综合患者的临床表现、流行病学资料及上海市疾病预防控制中心复检结果进行综合分析后，判定该病例为输入性甲型H1N1流感确诊病例。 　　患者于5月23日自墨尔本随CA178航班抵达上海浦东机场，入境检疫测体温正常，因系为该航班甲型H1N1流感确诊病例的机组服务人员被送集中医学观察点进行医学观察。患者自述5月16日随机组飞抵澳大利亚墨尔本，停留6天，5月23日回上海飞机途中未戴口罩，曾为确诊病例提供服务。接受医学观察期间，除医学观察点医务人员与其有接触外，无其他密切接触者。 　　另外，本市5月28日发现的第三例输入性甲型H1N1流感疑似病例，已被诊断为确诊病例。该患者经上海市公共卫生临床中心治疗后，目前体温降至36.3度，病情稳定，生命体征平稳，临床症状基本缓解。